[ru.wikipedia.org]
-------------------------------------------
те дорога опорными пунктами которой были "кронштадтские форты"-в принципе сооружение
было возможно еще в конце 19 - начале 20 века. Даже можно еще более смело предположить-
о наличие дамбы. Форты укреплены современными способами -построены в основном тоже.
Реконструкция фортов 1894-1907гг.
-------------------------------------------
те построить быки пролетов не проблема. А организовать поворотные или подъемные мосты
в фарватере тоже. Фортификационные функции -утрачены еще в конце 19 века -
но при этом были затрачены огромные средства на их укрепление (при том что артиллерия
большого калибра по легенде -была утилизирована).
------------------------------------------
Косвенно подтверждение - это малая "дорога жизни" которая проходила на месте
прежней "окружной ЖД".
17 декабря 1941 года, из Малой Ижоры, что в шести километрах западнее Ораниенбаума, на лед Финского залива вышла автоколонна, взявшая курс на Лисий Нос. Так начала регулярно действовать ледовая трасса, связавшая Ораниенбаумский плацдарм и Кронштадт с Ленинградом, а через него – с Большой землей. В историю она вошла как Малая Дорога жизни.

«Это была трудная дорога . 24 километра пути машины преодолевали за 6 часов. На северном берегу залива их ждали мешки с хлебом. Окруженный голодающий Ленинград делился своим скудным пайком с окруженным Ораниенбаумом".
------------------------------------------------------------------------
Логистика жд -тоже понятна -объездная(мимо Петрограда) от Ижоры- к Выборгскому и Сестрорецкому промрайону (и наоборот).
При этом не менее вероятно наличие дамбы -форты являлись опорными пунктами. Понятна
также их ориентировка гранитом -в сторону нагонной волны. Можно и предположить-
год уничтожения 1924г.

К Туломозерскому заводу -подходила ЖД следов которой тоже не осталось. А было это уже
в 20веке Да от системы каналов остались одни канавы.