Более подробно можно посмотреть здесь


С 2018 года начато регулярное движение одного поезда на паровозной тяге по однлоколейной ветке, построенной ещё в 1902-1906 гг. Насыпь строилась в расчёте на два пути, однако второй путь так и не был проложен.

Стратегически для современной России надо оставлять частичную паровозную тягу для обучения машинистов и персонала работе на старой, но исправной технике.
Тем более в РФ в своё время было законсервировано большое количество паровозов, преимущество которых в нетребовательности к топливу и возможность автономной работы при практическом отсутствии сложных запасных частей и внешней путевой инфраструктуры (контактной сети и электричества, привозного мазута или нефти).
То есть с точки зрения работы в чрезвычайных обстоятельствах (катастрофы, ядерная война и прочее) наличие паровозов и обученного персонала позволят существенно упростить функционирование транспорта для местных перевозок