Стетоскопом слушаешь стуки в двигателе и по их характеру определяешь степень износа всех контактирующих деталей.
Так в Крайслере стоит датчик детонации, который вырабатывает сигнал, по которому система управления регулирует угол зажигания, а при превышении определённой величины загорается лампа неисправности двигателя.

Оцифровка данных звукового датчика принципиальных трудностей не представляет, однако получение звукового профиля исправного мотора реального производителя может стать за пределами сервисного центра непреодолимой трудностью.
Кстати на современных машинах стоят разъёмы для подключения диагностического оборудования