началась проходка путевого тоннеля, по которому должны двигаться два поезда одновременно.

В комментариях представителей метрополитена это новшество преподносится как достижение.
Однако элементарная прикидка показывает, что недостатков у такой организации движения не так уж и мало.
1. Экономии на тюбингах не получится, как окружность большого тоннеля такая же как двух обычных, а за счёт большей длины тюбингов их толщина должна быть больше стандартной.
2. Тоннель надо проходить на большей глубине под улицами
3. Грунта надо вытащить в два раза больше, однако использовать увеличенный объём кроме как для прокладки дополнительных электрокабелей невозможно.
4. Движение двух встречных поездов на большой скорости приведёт к барометрическим ударам по пассажирам.
5. Из-за большого диаметра кривизна тоннелей должна быть увеличена, что в условиях плотной застройки не всегда возможно.
6. От центральной платформы придётся отказаться, так как разводить один большой тоннель на два малых потребует дополнительных затрат, а устройство двух платформ по две стороны от путей помимо трудоёмкости, очень неудобно для пассажиров .
7. В случае ЧП в тоннеле (задымление, аварии подвижного состава) эвакуация пассажиров будет затруднена,

Из преимуществ было озвучено только одно - меньшее количество вспомогательных выработок.
Но ведь обычно в метро всё равно устраиваются дополнительные камеры для щитовых, вентиляторных и прочих помещений.

Так что, принятие решения отказа от проверенного десятилетиями способа организации и переход, якобы на прогрессивную европейскую систему движения, выглядит малоубедительным