Сначала отметил видео о потопе а потом попалось про евгенику олигархов.

Ну и не стал делать отдельные темы. А все тиснул в одной. Поэтому в заголовке ДВЕ темы
===================================================================

Продолжим по теме истории

Москва стала столицей когда появилась сухопутная жд- дорога. Как речная артерия Москва ничто.

Этой Москве всего 200 лет.


С точки зрения логистики водных путей расположение Москвы оцениваю в лучшем случае на троечку, ну не было у неё до 19 века никаких причин стать не то что столичным, а хотя бы более-менее значительным городом. Связь с морями хуже чем у Москвы трудно найти на карте, можно сказать положение Москвы - задворки цивилизации, глухая провинция. Давайте разбираться.

Логистическая теория цивилизации©Игорь Ю.Шкурин (aka Igor Grek, I.Grek) : [igor-grek.ucoz.ru]...

Алексей Заяц Карта рек : [youtu.be]





==============



По ссылке много иллюстраций:
Логистическая теория цивилизации©Игорь Ю.Шкурин (aka Igor Grek, I.Grek) : [igor-grek.ucoz.ru]...

Логистическая теория цивилизации©Игорь Ю.Шкурин (aka Igor Grek, I.Grek) даёт основу для объективного и беспристрастного изучения истории цивилизации с древнейших времён до современности. Название теории определяется главным объектом исследования - истории логистики товаропотоков, то есть она основывается на естественных, очевидных, объективно проверяемых, имеющих точную географическую привязку явлениях и фактах: местах добычи ресурсов, путях их транспортировки и местах потребления цивилизацией.

Впервые теория опубликована в декабре 2013 г. в книге "Основы логистической теории цивилизации": можно бесплатно скачать электронный вариант книги, либо получить бумажный вариант с автографом. Для этого пишите в комментарии адрес доставки и получателя, указываете кому и что надписать от автора и переводите любую сумму денег, лишь бы хватило на пересылку бандероли, только не вводите меня в минус Рекламный ход "предложение ограничено" соответствует действительности - забрал в издательстве остатки тиража (сейчас книга больше ни в одном магазине не продается).


P.S. Если адрес не помещается в поле комментариев, напишите на почту igor.grek(at)list.ru, причем желательно дублировать информацию о получателе и адресе, ибо периодически то квартиру забывают указать, то фамилию получателя и приходится бодаться с почтой, указывая получателя только по имени. Практика показывает, что почтовое отправление по России и ближайшему зарубежью обходится в целом не дороже 300 рублей даже 1-м классом (авиа), детали можно уточнить на сайте Почты России.


Поскольку книга издавалась за свой счёт, бюджет вынудил сократить первоначальный вариант почти в три раза и, к сожалению, многие выводы повисли без надлежащего разъяснения (сейчас пишу расширенную версию с историческими примерами).

Теория позволяет самостоятельно делать выводы и проводить расследования истории цивилизации беспристрастно, на основании объективных факторов, отсекая рассуждения на уровне мнения или эмоциональных оценок (политические, религиозные, национальные и пр.), поскольку основой, "скелетом" является только конкретика: реальные пути сообщения, транспорт, ресурсы, товары, города и только потом на воссозданный каркас могут приклеиваться сопутствующие социальные явления.

Образно говоря, суть метода заключается в моделировании и следовании по путям распространения цивилизации, получается своего рода учебник "исторического следопыта". На этой индексной странице для простоты восприятия даны только самые общие положения, далее по ссылкам можно выбрать любое направление: ознакомление с популярным изложением теории или с текущими результатами её практического применения.

При моделировании распространения и развития цивилизации по путям сообщения надо учитывать, что цивилизация изначально – это взаимосвязанная система городов, поэтому ключ к истории цивилизации – причины возникновения, развития, упадка, исчезновения городов. Для начала надо уметь находить ответы на вопрос, поставленный основоположником советской школы экономической географии Н.Н. Баранским:

указатель "Почему город возник именно в это время и в этом месте?"


При описании истории городов чаще всего причины их образования упоминаются скороговоркой вроде «благодаря выгодному географическому положению город быстро вырос…» «город возник на перекрестке торговых путей», но детали редко раскрываются.

С точки зрения логистической теории цивилизации для возникновения нового города необходимы условия:

1. другим городам (то есть цивилизации) известно что здесь есть некий ресурс;
2. этот ресурс нужен цивилизации и есть технологии его добычи и переработки;
3. к местонахождению ресурса уже есть (или можно проложить) пути сообщения и соответствующий транспорт, позволяющий доставить ресурсы с места добычи;
4. по энергозатратам добыча и транспортировка этого ресурса выгоднее, чем из других подобных мест, или вообще безальтернативна.

Фактически, один из главных вопросов теории - история градообразующих факторов. Но большинству теория малоинтересна, им подавай практику, которая есть критерий истины.

О практическом применении логистической теории цивилизации

Начнём с очевидных примеров: "говорящие" названия городов Шахты и Марганец Донецкой области, Апатиты Мурманской области, Магнитогорск, Нефтеюганск и прочие как бы подсказывают по поводу добычи какого ресурса они были созданы. Курьёзное государство Панама создано как зона обслуживания Панамского канала. Кратковременный взлёт находящегося в Южной Америке города Манауса и последующий упадок были вызваны спросом на натуральный каучук в конце 19-начале 20 веков. Градообразующие предприятия многих недавно возникших городов можно достаточно легко найти и их взаимосвязь с возникновением/развитием города не вызывает особого удивления.

Но если применять те же самые закономерности градообразования при исследовании давно существующих городов, то в их истории обнаруживаются новые, иногда очень неожиданные обстоятельства, резко меняющие точку зрения на многие события прошлого. На данный момент у меня сложилось три главных направления исследований на разных стадиях готовности: Нью-Йорк (история США), Петербург (история Российской империи) и Александрия (Египет).

1. Лучше всего начать со статей "Почему Нью-Йорк стал таким крутым" часть 1 - вопрос и часть 2 - ответ, либо сразу с индексной страницы "Логистическая история США", поскольку там пока не слишком много неожиданностей и проще понять методику исследования.

2. С историей Российской империи уже возникает когнитивный диссонанс или как выражаются "разрыв шаблона". Логистический анализ градообразующих факторов Петербурга по путям сообщения привёл к крамольной версии истории (индексные страницы "Фокусы войн 1812 г." и "Войны Е-2 заметны"). Лучше начать чтение со статей "Петербург бестолковый" и "Петербург незаменимый". Многие читатели восприняли эти материалы как очередную фантазию на исторические темы, но по существу приведённой доказательственной базы до сих пор не поступило ни одного возражения, только предположения, цитирование учебничных проповедей и брызганье слюной.
3. Исследования по Египту вообще и Александрии в частности предстоит сформулировать и выложить в читабельном виде на индексной странице "Египет до и после". Пока там логистический анализ строится не на путях сообщения, а начинается с важнейшего древнего стратегического ресурса всемирного значения: месторождения чистейшей кристаллической селитры (главная, 80%, составная часть дымного пороха) в древней Нитрии (современный Вади-Натрун) в пустыне к югу от Александрии. Более-менее цельными являются два цикла статей: расследование "Где и как был изобретён порох" и "Военно-научное" вторжение Наполеона-1 в Египет 1798 г."

Ссылки на заготовки статей по логистическому анализу истории городов как задел на будущее и вспомогательный материал находятся на индексной странице "Города и вода".

Общие сведения о логистической теории цивилизации

Не вдаваясь в подробности самой теории, которая изложена в книге, сосредоточим внимание только на одном важном выводе из неё, который позволяет реконструировать исторические события. С одной стороны, основной принцип моей методики очень простой: моделирование распространения цивилизации по путям сообщения. С другой стороны, мы находимся примерно в ситуации старого анекдота, когда один студент говорит другому непосредственно перед экзаменом по анатомии: "Ну-ка, быстренько расскажи мне про большой и малый круг кровообращения". Современная мировая система транспорта по сложности сопоставима с кровеносной системой человека, если учитывать капилляры:

кровообращение человекатранспорт мира
на схеме кровообращения человека синим показаны вены, красным - артерии; на карте мирового транспорта красным обозначены города, синим - морские пути, зеленым - сухопутная дорожная сеть, белым - воздушный транспорт с учетом интенсивности перевозок

Азы обучения: от общего к частному и от простого к сложному. Поэтому прежде чем браться за очень сложные транспортные схемы с огромным разнообразием ресурсов/товаров, перевозимых в разных направлениях, надо научиться разбираться с более простыми схемами. Наша задача облегчается тем, что с глубочайшей древности и до второй половины 19 века, то есть до массового распространения железных дорог, единственным рентабельным видом транспорта был водный – морской и речной, что хорошо заметно на старинных картах:

Европа
на составленной Меркатором карте Европы выделены реки как главные пути сообщения
Современная карта судоходных рек Европы (кликабельна):

Европа речной транспорт

Подробная реконструкция древних путей морского транспорта - исключительно сложная задача, поэтому для начала мы ориентируемся на морские порты-"точки входа в землю". А вот реки - естественные водные дороги древности можно найти на физической карте и уже на этой объективной основе конструировать шаг за шагом распространение цивилизации по земле. Надо только знать как это делается. И каждый сможет сам... Теория не панацея догма, а руководство к действию. Тренировка - друг индейца и проч.

указатель
Города образуются в качестве транспортных узлов на путях добычи, производства, перемещения и
потребления ресурсов.
В разные исторические периоды потребные ресурсы и возможности по их добыче менялись, поэтому проще всего складывать исторический пазл цивилизации, исследуя города применительно к путям сообщения, поскольку так объективно выстраивается логистическая цепочка движения ресурсов, мы идём по следам цивилизации. Практика - критерий истинности теории. Поэтому практическую проверку вытекающих из теории правил удобнее всего начинать с достаточно недалёкого прошлого - первой половины 19 века, когда водный транспорт был фактическим монополистом в рентабельных грузоперевозках, а "убивший" речные грузоперевозки железнодорожный транспорт только зарождался.

Правило 1 - смотрим на сушу только со стороны моря, как главного универсального транспортного перераспределителя добываемых на суше ресурсов. Это важнейшее условие правильной точки зрения глазами первоцивилизаторов-колонизаторов.
Правило 2 - ищем возможные места входа цивилизации «в землю» через устья рек, против течения, речным бассейном обусловлена древовидная логистическая схема образующейся структуры городов и государства.

Правило 3 - по мере продвижения по реке «вглубь земли» на расстоянии дневного перехода «шаг за шагом» создаются города-«острова цивилизации» в первую очередь на естественных и искусственно созданных речных островах, в любом случае выбирается место, обеспечивающее максимальную безопасность со стороны суши.

Правило 4 – развитие города зависит от важности и объёма проходящих через него ресурсов, то есть сколько к ним стекается с контролируемого речного бассейна и что там полезного есть, для чего требуется внимательное изучение ресурсной базы местности, имеющихся технологий по добыче и существующих в данный период времени потребностей, что в конечном счете определяет направление вектора продвижения цивилизации. Отсюда важно представлять основные функции города в конкретный период – транзитная перевалочная база, склад ресурсов, место добычи или потребления.

Правило 5 – изучение истории города во взаимосвязи с другими городами в логистической схеме. Города, находящиеся выше по течению, добывают полезные ресурсы и сплавляют вниз, в силу чего товарные потоки сходятся в городе, контролирующем устье (эстуарий, дельту) реки. Изменения товаропотоков зависят от добычи новых/истощения старых ресурсов, создания новых/исчезновения прежних транспортных путей, изменения спроса на добываемые ресурсы вследствие появления новых технологий, изменения рыночной конъюнктуры и т.п.

Цикл вводных заметок с картинками
1. Исходная картинка пазла истории цивилизации

слон В известной притче три слепых мудреца однажды решили познать, что такое слон. Первый потрогал слона за хобот и сказал, что слон – это как змея - длинное и гибкое. Второй ощупал его ногу и изрёк, что он похож на дерево – толстое и могучее. Третий же взял слона за хвост и решил, что слон – это как верёвка... Читать дальше »

2. Опорные точки исходной карты истории цивилизации
глобус
Действуем по принципу "хорошо зафиксированный пациент в наркозе не нуждается": хорошо зафиксированные на физической карте физические объекты в наркoтических исторических легендах не нуждаются. Исходные данные для реконструкции исторических событий должны быть предельно однозначными, железобетонными каменно-кирпичными, с точной географической привязкой... Читать дальше »

3. Век девятнадцатый, засадный...
знак опасности 19 век
Выбрали вы интересующий город-опорную точку и хотите зафиксировать его состояние во времени и пространстве, установить всякие годичные столетние кольца роста. Обычно начинают изучать возрастную анатомию топографию города по классическому сценарию "откуда есть пошёл...", так сказать ab ovo, "по восходящей"... Читать дальше »

4. Образ цивилизации через коммуникации
global_shipping_routes Для того чтобы увидеть настоящий образ слона цивилизации, надо между нанесёнными на карту опорными точками-городами нарисовать их взаимосвязи, пути сообщения, коммуникации, примерно как в детских забавах "соедини пронумерованные точки линиями и увидишь что получилось"... Читать дальше »

5. Разделка туши цивилизации
схема разделки туши говядины
Теперь когда мы представляем себе общий вид цивилизации в разные исторические периоды, её надо будет правильно разделить на части для анализа чтобы не запутаться и всегда знать откуда что взялось. Схему разделки слона не нашёл, но оно даже и к лучшему, на примере всем известной говядины будет понятнее... Читать дальше »

6. О теоретической основе исследований истории цивилизации
log_book_fragm
Уже много раз мне задавали вопрос где нахожу информацию, хотя правильнее было бы спрашивать какими принципами поиска и отбора пользуюсь. Сейчас наконец-то книга подписана к печати и пора сказать что исследования основываются на созданной "Логистической теории цивилизации"©Игорь Ю. Шкурин aka Igor Grek, исходя из базовых положений которой понятно что, где и как искать... Читать дальше »

7. О точке зрения и внеземной цивилизации
выйди за пределы системы
Самое сложное для человека - вовсе не накопление знаний о новых фактах, а умение их оценивать с разных сторон, выходить за рамки сложившихся стереотипов восприятия и смотреть на факты другими глазами, с другой точки зрения. В нашем случае для правильного восприятия ... Читать дальше »

8. Точки входа вглубь земли
вход
В предыдущей заметке мы остановились на том, что если изменить свой "земной" взгляд на историю цивилизации на "внеземной", то есть на точку зрения с моря, то очень многое станет предельно ясным. Упомянутая внеземная цивилизация без всякой мистики и кавычек - морская цивилизация. С точки зрения морской цивилизации вся суша - острова. Термин... Читать дальше »
9. Структура речных путей или "берег левый, берег правый"
каталог
Корабль бросил якорь в устье реки. Несколько матросов на шлюпке отправились для пополнения запасов пресной воды и разведки местности. Это классика жанра о мореходах-первооткрывателях. Исследуя вновь открытые земли по реке и её притокам моряки никогда не заблудятся, потому что для гарантированного возвращения... Читать дальше »

10. Пространственный анализ городов
каталог По мере проникновения цивилизации-колонизации по рекам вглубь земли начинается обустройство речных путей: стоянки в удобных и безопасных местах, причальные и жилые сооружения и т.п. Какие-то из этих стоянок впоследствии вырастут в города, какие-то будут заброшены из-за изменения конфигурации реки или просто потому что другое место оказалось удобнее... Читать дальше »

11. Транспортная связность и государственность
руки загребущие Когда-то давным-давно, кажется в середине 90-х, задал историкам МГУ детский наивный вопрос:"В каком виде Киев собирал дань в безмонетный период, к примеру с Владимиро-Суздальских земель?" Так и не выдали они внятный ответ, зато немало повеселились: то ли куриные яйца бережно носили на вытянутых руках, то ли стада гнали и получали в результате спортивных, жилистых беговых коров - не суть важно.... Читать дальше »

12. Как туда добирались и чем питались
"Представь себе, пьяный муж пришёл домой". С такой фразы давным-давно, ещё в советские времена, знакомая студентка всегда начинала объяснение своим сокурсницам по любому предмету, а затем элегантно переходила к сути повествования... Читать дальше »


13. Моделирование транспортной связности цивилизации

Now what have we learned, boys and girls? Любая государственность и само существование городов прямо зависят от уровня транспортной связности. Только благодаря транспорту и путям сообщения цивилизация может собирать с больших территорий разнообразные полезные ресурсы - вещества, энергию, информацию, - аккумулировать и концентрировать их для решения больших задач. Читать дальше »


14. Римские дороги и загадка Москвы
Ещё раз обратимся к наглядному примеру с индексной страницы "Города и вода" о принципиальной разнице в эффективности между сухопутным и водными транспортом.
Для перевозки одной артиллерийской системы 8 лошадей лошадей впряжены цугом:
лошади цугом

На фотографии 1900 года одна женщина буксирует барку (баржу) по каналу Голландии. Читать дальше »


Козлов Евгений Написал: Отв: а при чём тут Потоп? (-)
-------------------------------------------------------
> екукеук