Волгу я переваривал в 90-е, а потом полгода ездил на говно-пятёрке, которую продал из-за полного отсутствия каких либо положительных качеств (теснота салона и педального пространства, отсутствие тяги на малых оборотах и прочее).
Потом была 31-я с 75 сильным мотором на 80 бензине (переходная модель на 3110), которая потом шла только в таксопарки. Причём стоимость новой Волги в магазине была ниже стоимости жигулей.
Если бы на заводе этим машинам делали хорошую антикоррозийку, ездил бы на ней и сегодня.
Затем была эжекторная говно-волга,у которой постоянно отказывали датчики,которых стало как блох на жучке.
На первом году отказали электронные замки всех дверей, постоянно забивался керамический фильтр тонкой очистки, который идиоты конструкторы запихали в бензобак (на карбюраторной волге был сетчатый бензофильтр в моторном отсеке), в утопленных дверных ручках вместо надёжных старых железок поставили пластмассовые муфты...
Паспортная мощность двигателя была поднята до 130 лс (что непропорционально подняло транспортный налог) причём эта мощность развивалась лишь на 6000 об/мин, которые на гражданской машине совершенно фантастические.
Одним словом инициативный дурак-конструктор хорошо поработал над превращением надёжной советской машины в европейскую бяку. Затем завод лизнул зад дядюшке сэму и стал устанавливать крайслеровский мотор... а затем производство Волг было вообще свёрнуто.
Поэтому и было принято мудрое решение поменять советскую модель на зарубежный Крайслер,преимущество которого в надёжном кузове,автоматической коробке и наличию запчастей (правда дорогих, но пока ещё доступных пенсионеру)