Весь ремонт делал своими руками (в том числе и все сварные работы). Регулярно проходил техосмотры, расход бензина 76-80-ого был нормативный таксопарковский - 13 л/100 зимой, 12 летом. Заводилась на 30-ти градусном морозе элементарно после ведра горячей воды, вылитой на впускной коллектор.

японский тазик королла 10 лет ВООБЩЕ не требует никакого ремонта кроме элементарной замены расходников (масло, фильтры...) по пробегу то есть он отбегал у себя на родине четыре года и в экстремальном климате Минусинской котловины шесть лет по херовым российским дорогам как после артобстрела. При этом он имеет на борту АКПП, АBS...при этом не требуется зимой лить горячую воду вёдрами в двигло (инжектор с полным фаршем электроники) а - 30 градусов в Масквабаде один раз в десять лет на два часа это сказки для девочек с южного берега Крыма.. в наших краях ваш совецкий сарай с карбюратором вы с места не сдвинете после январской ночки под открытым небом и никакое ведро горячей воды не поможет просто замёрзнет нах всё что надо прокрутить в этом сарае и даже тёплый аккумулятор 6СТ75 весом с двухпудовую гирю примерно который вы принесли с собой из тёплой хаты вам не поможет а королловскую АКБ махонькую вообще нельзя отключать более чем на 15 минут иначе потом придётся поплясать с бубном чтобы вновь обучить контроллер двигла оборотам холостого хода...ну да, автопрогрев - при падении Т двигла ниже -20 электроника автоматически заводит его и поднимает температуру в двигле...всё остальное не критично... ну покряхтит какое-то время замёрзшей подвеской пока она не прогреется когда поедешь...